Le design clair spécifique à la ligne M de la BMW M5 annonce une puissance conséquente avec une grande économie de ligne – sous tous les angles. Le caractère athlétique est accusé avec exclusivité avec la BMW Individual Hochglanz Shadow Line. La dénomination laminée M5 Competition sur la jupe latérale est disponible en option.

Les rétroviseurs extérieurs spéciaux M à doubles branches et à répéteurs de clignotants LED intégrés constituent une composante de précision qui a fait l’objet d’une optimisation dynamique. Ils expriment avec force le caractère sportif et dynamique du concept stylistique M.

Les naseaux M avec dénomination du modèle M5 et doubles barreaux en finition brillante noire annoncent sans ambiguïté que derrière la proue massive se cache un moteur M hautes performances générateur de prestations à couper le souffle.

Deux plis caractéristiques tracent les contours du capot moteur en aluminium léger de la nouvelle BMW M5. Le design du toit en PRFC reprend les lignes spécifiques du style M et les prolonge avec cohérence vers l’arrière.

En tant que composante du concept d’architecture légère intelligente, le toit en carbone M réalisé en plastique renforcé à la fibre de carbone (PRFC) et le capot en aluminium contribuent à réduire le poids du véhicule et, par voie de conséquence, à améliorer sa dynamique de marche.

Les ouïes d’aspiration marquantes M en Schwarz hochglänzend et ornées de l’emblème de modèle "M5" ajoutent un accent tridimensionnel sport qui met en exergue l’alliance dynamique entre la perfection technique et la dimension émotionnelle qui sont depuis toujours le propre des modèles M.

Exclusivement forgées, les jantes BMW M en alliage léger 789 M, finition bicolore, de 20" avec monte mixte soulignent l'athlétisme de la M5 Competition par le design dynamique de leurs rayons en Y.

Les doubles embouts d'échappement M, le diffuseur central et la jupe arrière en Schwarz hochglänzend démontrent sans équivoque la vocation sportive de la BMW M5 Competition.

Le différentiel M actif optimise la traction et la tenue de route en conditions de changement de voie ainsi qu’en phase d'accélération à la sortie des virages, dans les virages négociés à grande vitesse ou sur les revêtements hétérogènes. L'optimisation de la traction intervient par un blocage de différentiel multidisques piloté par électronique pour compenser le différentiel de vitesse de rotation entre les roues arrière.